გენერალ Z-ის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მემის ოცნება, განმარტა

გინახავთ ეს მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო რუკა Twitter-ზე? გენერალ Z იმედოვნებს, რომ პრეზიდენტ ბაიდენს აქვს.

ალფრედ ტუ

კარას მხოლოდ 700-მდე მიმდევარი ჰყავს Twitter-ზე. 20 წლის გოგონა ხშირად აგროვებს რამდენიმე მოწონებას მის კონტენტზე, რომელიც ძირითადად პოპ კულტურისა და სიმღერის ვიდეოებისგან შედგება.

მაგრამ როდესაც მან იანვარში აშშ-ს პოტენციური ჩქაროსნული სარკინიგზო რუკის პოპულარული სურათი გამოაქვეყნა, სადაც თქვა, რომ ძალიან მინდა, მისი ტვიტი სწრაფად გახდა ვირუსული, გამოიმუშავა 185,000-ზე მეტი მოწონება და 50,000-ზე მეტი რეტვიტი.



ასეთია პოპულარობა ჩქაროსნული რკინიგზის Gen Z-ებს შორის.

ჩვენ ვუყურებთ სხვა ქვეყნებს, რომლებსაც აქვთ ამის კარგი მაგალითები და გვაინტერესებს, რატომ არ შეუძლია ჩვენს ქვეყანას ამის გაკეთება, თქვა კარამ. როგორც ჩანს, მარტივი გამოსავალია, რომელსაც ვერ ვპოულობთ მიზეზს, თუ რატომ არ ვაკეთებთ ამას.

ახალგაზრდა ონლაინ მემარცხენე წევრებისთვის ჩქაროსნული სარკინიგზო რუკა Twitter-ის პოლიტიკის საყოველთაო ელემენტად იქცა. გრაფიკული დიზაინერის ალფრედ ტუუს მიერ 2013 წელს შექმნილი რუკა ასახავს ურთიერთდაკავშირებულ მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზების სისტემას, რომელიც აკავშირებს ლოს-ანჯელესს ნიუ-იორკთან და მინეაპოლისს მაიამისთან, სხვა პროექტებთან ერთად. (მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა ეხება ხაზებს, რომლებიც, ჩვეულებრივ, საათში 160 მილზე მეტს გადიან.)

დარეგისტრირდით The Weeds-ის საინფორმაციო ბიულეტენზე

Vox-ის გერმანელი ლოპესი აქ არის, რათა გაგიწიოთ ბაიდენის ადმინისტრაციის პოლიტიკის შემუშავების აურზაური. დარეგისტრირდით, რომ მიიღოთ ჩვენი ბიულეტენი ყოველ პარასკევს.

რუკა გამოქვეყნდა ტვიტერზე პატარა პირადი ანგარიშების და Sunrise Movement-ის მიერ. მას აქვს თავისი წილი პრობლემები - შემოთავაზებული სარკინიგზო ხაზები გადის პირდაპირ ტომობრივ მიწებზე - მაგრამ ის ემსახურება როგორც ხელსაყრელ ანალოგს, რასაც მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის დაპირება წარმოადგენს Z თაობას.

ჩვენ უფრო მეტად ვართ დაკავშირებული ხალხთან მთელი ქვეყნის მასშტაბით, მთელ მსოფლიოში, ამბობს მეტ ნოულინგი, 21 წლის სტუდენტი კოლუმბუსიდან, ოჰაიო, რომელიც მუშაობდა დემოკრატიულ კამპანიებზე. მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა საშუალებას აძლევს ადამიანებს დაუკავშირდნენ უფრო მდგრადი გზით. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ თქვენს მანქანაზე, გაზზე. ეს უბრალოდ ბევრად უფრო ადვილია.

მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა ინფრასტრუქტურა არსებობს ევროპისა და აზიის მასშტაბით, სადაც საჯარო საკუთრებაში არსებული და მოვლილი ლიანდაგს შეუძლია მგზავრების დაკავშირება პეკინიდან ჰონგ კონგამდე ცხრა საათში, ან მადრიდიდან ბარსელონამდე სამ საათში. შეერთებულ შტატებში, ამჟამად არის ერთი მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზი - სავარაუდოდ. Amtrak's Acela Express, რომელიც გადის ჩრდილო-აღმოსავლეთის დერეფნის გავლით ბოსტონიდან ვაშინგტონამდე, შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 165 მილი საათში, მაგრამ ხშირად გადის საშუალოდ 70 მილი საათში ამ ქალაქებს შორის.

მაშინაც კი, როდესაც ამერიკის რეზიდენტი ამტრაკის ჩემპიონი ჯო ბაიდენი ახლა თეთრ სახლშია და ადმინისტრაცია ამზადებს ტრილიონი მწვანე ინფრასტრუქტურის შეთავაზება, ქსელი, როგორიც Twu-ს რუკაზეა, საუკეთესო შემთხვევაში ათწლეულების მანძილზეა. იქ მისასვლელად შეერთებულ შტატებს მოუწევს მრავალი წინააღმდეგობის გადალახვა, რესპუბლიკური და კორპორატიული ოპოზიციიდან დაწყებული ექსპერტიზის ნაკლებობით. შესაძლოა, რაც მთავარია, ეს მოითხოვს ფედერალური ვალდებულების დონეს - როგორც საბიუჯეტო, ასევე დაგეგმვის თვალსაზრისით - ისეთი, როგორიც თაობებში არ ყოფილა.

ამრიგად, რუკა წარმოადგენს გენერალ Z-ის ამბიციურ, გულწრფელ სურვილს - უფრო დაკავშირებული, უფრო მდგრადი მომავლისთვის - და მათ თანდაყოლილი აღიარება იმისა, თუ რამდენად შეუძლებელი შეიძლება იყოს ჩქაროსნული რკინიგზის ოცნება.

მშობლიური ამერიკელი ტომები, რომლებიც აღარ არსებობენ

Gen Z-ს უყვარს ჩქაროსნული რკინიგზა, მაგრამ ამისთვის ნამდვილად არავინ იბრძვის

გენერალი ზ არ არის პირველი ჯგუფი ახალგაზრდა, ონლაინ ამომრჩევლების ტრანზიტზე ზრუნვა. მაგრამ ისინი წარმოადგენენ ტენდენციების კულმინაციას, რომელიც ყალიბდებოდა ახალგაზრდა ამერიკელებში: ნაკლები ინტერესი მანქანების, როგორც სტატუსის სიმბოლოების მიმართ მეტი ინტერესი ეკოლოგიურად სუფთა სატრანზიტო მეთოდებში .

ჩქაროსნული სარკინიგზო რუქის მემის პოპულარობა ეფუძნება წლების მსგავს საუბარს, ზოგიერთი მათგანი Facebook ჯგუფში ახალი ურბანისტული მემები ტრანზიტზე ორიენტირებული მოზარდებისთვის (Numtot), პირველად შეიქმნა 2017 წელს და ახლა თავშესაფრად ემსახურება მატარებლების მოყვარულებს, როგორც ამას ადმინისტრატორმა ემილი ორენშტეინმა აღწერა. მემი და ზოგადად ჩქაროსნული რკინიგზა პოპულარული თემებია ჯგუფის 200 000-ზე მეტ მომხმარებელთან, მისი სამი ადმინისტრატორის თქმით, რადგან ეს მათ საშუალებას აძლევს იოცნებონ დიდი.

მე მიყვარს ჩქაროსნული სარკინიგზო რუკის სურათი, რადგან ვფიქრობ, რომ ბევრი ურბანული დაგეგმარება და ურბანიზმი დღეს, განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში, იმდენად მოკლებულია შთაგონებას, რადგან ეს ასე არღვევს ეგრეთ წოდებულ პრაგმატიზმს, შრომის ხარჯებს, იურიდიულ საკითხებს, რაღაცეებს. ასე თქვა ჯონათან მარტიმ, Numtot-ის ადმინისტრატორმა, რომელიც სწავლობს კოლუმბიის უნივერსიტეტში. ჩქაროსნული რკინიგზა, რუკა, რომელიც ბევრს ტრიალებს, ის ეხება ადამიანებს, რადგან ეს არის მომავლის ნამდვილად თამამი და ხელშესახები სურათი. ადამიანებს შეუძლიათ ამის შეგრძნება.

გარდა ამისა, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა აშკარა მაგალითია იმისა, თუ რამდენად ჩამორჩება აშშ. 2008 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისის შემდეგ, ჩინეთმა, კერძოდ, განახორციელა უზარმაზარი ინვესტიციები ჩქაროსნულ რკინიგზაში, ააშენა 15000 მილზე მეტი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც ყოველწლიურად 1,7 მილიარდზე მეტ მგზავრს ემსახურება. მსოფლიო ბანკის ცნობით . და მაღალსიჩქარიანი TGV საფრანგეთში, მაგალითად, გადის 200 მილს საათში.

ამ სიჩქარით თქვენ შეძლებდით ნიუ-იორკიდან ჩიკაგოში მისვლას დაახლოებით ოთხ საათში, თქვა ჯულიეტ ელდრედმა, Numtot-ის თანადამფუძნებელმა და ტრანზიტის დამგეგმავმა. ამჟამინდელი მატარებელი დაახლოებით 20 საათია. ეს მაიძულებს ვისცერად გაბრაზებულს.

მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა ასევე ამოწმებს უამრავ ყუთს ახალგაზრდა მარცხნივ დაინტერესებულია მოგზაურობით, მაგრამ იცის მისი ნახშირბადის ინტენსიური შედეგები . როგორც Vox-ის უმაირ ირფანმა განმარტა ჩქაროსნული მატარებლები დადიან ელექტროენერგიით, რომელიც მხოლოდ ისეთივე სუფთაა, როგორც გენერატორები, რომლებიც მას აწარმოებენ, მაგრამ ნამდვილად ნაკლებად ნახშირბადის შემცველია, ვიდრე ფრენა:

2018 წელს ჩატარებული კვლევა მოწინავე ტრანსპორტის ჟურნალი ევროპაში ტრანზიტის გადახედვისას იტყობინება მაღალსიჩქარიანი მატარებლების შესანიშნავი უპირატესობა თვითმფრინავებთან შედარებით, პირდაპირი [CO2-ის ექვივალენტური] გამონაბოლქვის მიხედვით [მგზავრ-კილომეტრზე].

სავარაუდოდ, ის ვერასოდეს ჩაანაცვლებს საჰაერო მოგზაურობას ან მანქანებს, მაგრამ განსაკუთრებით მოკლე მანძილის ფრენებისთვის, აღნიშნავს ირფანი, ჩქაროსნულ რკინიგზას შეუძლია მოგზაურებს მეტი არჩევანი მისცეს, თუ მათ არ სურთ ფრენა. და მას შეუძლია დაეხმაროს თანასწორობის მიღწევას დაბალი შემოსავლის მქონე და უმცირესობების თემებისთვის, რომლებსაც აქვთ არაპროპორციულად დაბალი წვდომა ადექვატურ სატრანზიტო ინფრასტრუქტურაზე, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა დაადგინა .

კაპიტალი არის საერთო სარგებელი, რომელსაც ტრანზიტის დამცველები მოჰყავთ მრავალი სხვადასხვა პროექტისთვის: თან სიღარიბე ყველაზე სწრაფად იზრდება გარეუბნებში Numtot-ის ადმინისტრატორებმა განაცხადეს, რომ, მაგალითად, უკეთესი ადგილობრივი მსუბუქი სარკინიგზო სისტემები შეიძლება დაეხმარეთ ბალანსის დამყარებას მზარდი ხელმისაწვდომ ქალაქებში ცხოვრების ან გარეუბანში მანქანის მფლობელობის ხარჯებს შორის.

ადამიანები სულაც არ ფიქრობენ [სატრანსპორტო პოლიტიკაზე] ისე, როგორც ფიქრობენ ჯანდაცვაზე ან საცხოვრებელზე, მაგრამ ფუნდამენტურად, უსაფრთხო და ხელმისაწვდომი, მდგრადი და ეფექტური და ეფექტური ვარიანტების ქონა არის ის, სადაც ჩვენ უნდა ვიყოთ, თქვა ელდრედმა.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ უკეთ დაფინანსებული მსუბუქი რკინიგზა და საქალაქო ავტობუსების ქსელის ხელახალი დიზაინი ექვემდებარება სატრანსპორტო სამართლიანობას, ისინი არ არიან ისეთი სექსუალური, როგორც ეროვნული მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო პროექტი. და ეს არის დაჭერა: ჩქაროსნული რკინიგზა თამამი და ყურადღების მიპყრობაა, მაგრამ პროექტის მასშტაბები თითქმის შეუძლებელს ხდის მას.

გენერალ Z-ის ენთუზიაზმის მიუხედავად, არ არსებობს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის მაღალი დონის ადვოკატირების ჯგუფები, არც არის დიდი პროტესტი მოგზაურობის კონკურენტული მეთოდების წინააღმდეგ - განსხვავებით, მაგალითად, მარში ჩვენი ცხოვრებისთვის იარაღით ძალადობის აქციებისგან ან ორგანიზებული საპროტესტო აქციებისგან. ნავთობსადენები.

ჩქაროსნული რკინიგზისთვის ბრძოლა არის ის, რაც, მაგალითად, Sunrise-ს აქვს გატაცებული და განიხილავს მწვანე ახალი გარიგების ნაწილად, ამბობს პრესმდივანი ელენ სიალესი. მაგრამ ეს არ არის კონკრეტული ნახსენები ჯგუფში მოქმედების პრიორიტეტები ბაიდენის ადმინისტრაციის პირველ წელს, თუმცა ინვესტირებას სუფთა და სამართლიან ინფრასტრუქტურულ პროექტებში აკეთებს.

მე არ ვფიქრობ, რომ ადამიანებს შეუძლიათ წარმოიდგინონ სამყარო, რომელიც არ არის შექმნილი მანქანების გარშემო, თქვა მარტიმ. მაგრამ თქვენ ხედავთ ინფრასტრუქტურულ პროექტებში, შეგიძლიათ ამის გაკეთება. ამ ბრძოლის დიდი ნაწილი ეხმარება ადამიანებს წარმოიდგინონ სამყარო, რომელშიც ეს შესაძლებელია.

რატომ არის სპორტული დარბაზის აღჭურვილობა ასე ძვირი?

რატომ ამერიკას ჯერ კიდევ არ აქვს ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელი?

მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისში რკინიგზა აშშ-ის ფუნდამენტური ნაწილი იყო სატრანსპორტო ეკოსისტემა. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა აირჩია სუბსიდირება სახელმწიფოთაშორისი საავტომობილო გზების სისტემის და საავიაციო ინდუსტრიის მასშტაბური ინვესტიციების და დერეგულირების გზით, შესაბამისად, დატოვა რკინიგზის ინდუსტრიას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ფედერალური ინვესტიციების გარეშე.

1970-იანი წლების დასაწყისში ფედერალური მთავრობა საბოლოოდ შევიდა სარკინიგზო თამაშში, ყიდულობდა გაკოტრებულ სარკინიგზო ქსელებს, რათა შეიქმნას Amtrak, კვაზი-საჯარო კორპორაცია, რომელიც მთავრობას ეკუთვნის. მაგრამ ნებისმიერი იმპულსი გაქრა 1980-იანი წლების მცირე მთავრობისკენ სვლასთან ერთად.

ჩვენ გვაქვს ფედერალური სამთავრობო სისტემა, რომელსაც შესაძლოა ჰქონდა ეროვნული დანიშნულების მომენტი მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ წლებში, რამაც დაუშვა სახელმწიფოთაშორისი საავტომობილო გზების სისტემის შექმნა, მაგრამ შემდეგ დაინგრა, თქვა იონა ფრიმარკმა, ურბანის ინსტიტუტის უფროსმა მკვლევარმა.

რიგმა მნიშვნელოვანმა გამოწვევებმა ხელი შეუშალა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო პროექტების დაწყებას: პროექტების მრავალსახელმწიფოებრივობა, რესპუბლიკური და კორპორატიული წინააღმდეგობა და რესურსების ნაკლებობა.

იყო მომენტები დემოკრატიულ პრეზიდენტებში, როდესაც ჩანდა, რომ რკინიგზა მზად იყო დაბრუნებისთვის. 1990-იან წლებში პრეზიდენტმა ბილ კლინტონმა უზრუნველყო დაფინანსება Amtrak მატარებლების გაუმჯობესებისთვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ დერეფანში, რამაც გამოიწვია Acela Express-ის გახსნა 2000 წელს.

პრეზიდენტი ბარაკ ობამა თანამდებობაზე 2009 წელს დადგა და გეგმავს მასიური ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას, როგორც ამერიკის აღდგენის აქტის ნაწილი. მაგრამ მან მიიღო მხოლოდ 8 მილიარდი დოლარი ახალი სარკინიგზო პროექტებისთვის - და რესპუბლიკელმა გუბერნატორებმა დაუყოვნებლივ გააუქმეს დაფინანსების შეთავაზებები ფლორიდაში, ოჰაიოში და ვისკონსინში.

კალიფორნიაში ერთმა პროექტმა წარმატებით მიიღო ფედერალური დაფინანსება 2010 წელს. ხაზი გაივლის ანაჰეიმიდან ლოს-ანჯელესამდე სან-ფრანცისკომდე და სავარაუდოდ გაიხსნება 2029 წელს - თუმცა მისი მუდმივი შეფერხებები პოპულარული გახდა. დასარტყამი ტომარა ამისთვის კალიფორნიის რესპუბლიკელები .

ეროვნული დაგეგმვა სრულად არ იქნა მიღებული, განსაკუთრებით რესპუბლიკური პარტიის მიერ, თქვა ფრიმარკმა. ეს არის მრავალდონიანი, მრავალსახელმწიფოებრივი გადაწყვეტილების მიღების პროცესი, რომელიც მოითხოვს ათწლეულების ვალდებულებას. ეს უბრალოდ არ არის ის, რაც ჩვენ გვქონია აშშ-ში.

ჯო საბო ხელმძღვანელობდა ფედერალურ სარკინიგზო ადმინისტრაციას 2009 წლიდან 2015 წლის დასაწყისში. მას ახსოვდა ობამას ადმინისტრაციის პირველი დღეები, როგორც წარმოუდგენლად საინტერესო. მაგრამ საგრანტო პროგრამის სიახლემ, რესპუბლიკურმა ოპოზიციამ და სარკინიგზო პროექტებისთვის პროგნოზირებადი, გამოყოფილი დაფინანსების ნაკლებობამ ჩაახშო ადრეული ოპტიმიზმი.

ჩქაროსნული რკინიგზის წარმატების მისაღწევად, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს მორგებითა და სტარტებით, თქვა საბომ. მსხვილ პროექტებს წლები სჭირდება და ამიტომ უნდა იყოს პროგნოზირებადი.

როდესაც პრეზიდენტმა დუაიტ ეიზენჰაუერმა უფლება მისცა სახელმწიფოთაშორისი საავტომობილო გზების სისტემას, კონგრესმა შექმნა გზატკეცილის ნდობის ფონდი მშენებლობისთვის და გარანტია მისცა, რომ ფედერალური მთავრობა გადაიხდის მშენებლობის ხარჯების 90 პროცენტს. დაგეგმილი ეროვნული რუქის საფუძველზე, ფედერალურმა მთავრობამ გასცა კონტრაქტები შტატებთან საავტომობილო გზების ექსპლუატაციისთვის.

პროექტს 35 წელი დასჭირდა და კვლავ არის პარტნიორობა ფედერალურ და სახელმწიფო უწყებებს შორის - მაგისტრალებს ფლობენ და უვლიან იმ შტატებს, რომლებშიც ისინი იმყოფებიან, მაგრამ აქვთ საიმედო ფედერალური დაფინანსება. თუმცა, რკინიგზა არ სარგებლობს იგივე ფედერალური ფინანსური ვალდებულებით.

გარდა ამისა, ფრიმარკის თქმით, ინსტიტუციური სარკინიგზო ცოდნის დეფიციტია სახელმწიფო ტრანსპორტის დეპარტამენტების ინჟინრებს შორის, სადაც თანამშრომლების უმეტესობა ორიენტირებულია მაგისტრალებზე. ეს საბომ დაადასტურა. მისი თქმით, ერთ შტატში, რომლებთანაც მუშაობდა, დეპარტამენტის ასობით თანამშრომელს შორის ნახევარი თანამშრომელი იყო ორიენტირებული რკინიგზაზე.

აქ არის გასაღები - მას სჭირდება ძლიერი ფედერალური პარტნიორი, თქვა საბომ. ეს ის ნაწილია, რომელიც რკინიგზას აკლია. არის სახელმწიფოები, რომლებსაც აქვთ ინტერესი კარგი პროექტების აშენებით, მაგრამ არ ყოფილა ისეთი ძლიერი ფედერალური პარტნიორი სარკინიგზო მაგისტრალებისთვის და გზებისთვის.

გარდა ამისა, ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელის მშენებლობის წინააღმდეგ დგას ძლიერი, ფულადი ინტერესები, მათ შორის ძმები კოხები, რომლებსაც აქვთ მილიონები დახარჯა მკვლელობის პროექტებში რეკლამის, ანალიტიკური ცენტრებისა და GOP პოლიტიკოსებისთვის შემოწირულობების მეშვეობით.

ენდი კუნსი არის აშშ-ს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ასოციაციის (USHSR) პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი, სავაჭრო ჯგუფი, რომელიც მხარს უჭერს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზას. ჯგუფი 2009 წელს დაიწყო და ობამას ადმინისტრაციაში ჩქაროსნული რკინიგზის გარშემო ენერგიის მიუხედავად, კუნცი ამბობს სასწრაფოდ შეხვდა ოპოზიციის აპარატს.

ჩვენ წინააღმდეგი ვიყავით ამ უწყვეტი ანტი-სარკინიგზო პროპაგანდისტულ მანქანაზე, რომელიც ცრუობს და მითებს - რკინიგზა გუშინდელი ტექნოლოგიაა, მთელი ეს სისულელეა - ნავთობკომპანიების და საავტომობილო კომპანიების და საგზაო ინდუსტრიისა და საავიაციო ინდუსტრიის მიერ დაფინანსებული ანალიტიკური ცენტრებიდან, თქვა მან.

ყველა ეს გამოწვევა იმედგაცრუებული აღმოჩნდა ყველასთვის, დაწყებული ობამას ადმინისტრაციის ოფიციალური პირებით დამთავრებული გენერალ Z-ებით, რომლებიც მხარს უჭერენ რუქის მემებს. რუქაზე გამოსახული სისტემის ტიპი, განსაზღვრებით, მოითხოვს პოლიტიკურ კონსენსუსს და ინვესტიციას, რადგან ეს იქნება ათწლეულების ინიციატივა.

ვართ თუ არა მზად, როგორც ერმა, მივიღოთ თაობების ერთგვარი ვალდებულება ტრანსპორტის რეჟიმის შეცვლაზე, რაც აუცილებელია HSR ეფექტური გახდეს? თქვა ფრიმარკმა. მე ეს არ მინახავს.

რა არის ახლა გამოკითხვები

თაობის შესაძლებლობა

თუ ოდესმე იქნებოდა ჩქაროსნული რკინიგზის ლიდერი პრეზიდენტი, ეს იქნებოდა ჯო ბაიდენი.

ამტრაკ ჯო ყოველდღიურად მოგზაურობდა მატარებლით, როგორც სენატორი. საბომ თქვა FRA-ში ყოფნის დროს, ეს იყო მაშინდელი ვიცე პრეზიდენტი, რომელიც ყოველთვის ითხოვდა ბრიფინგს სამგზავრო რკინიგზაზე. და დემოკრატიული პრაიმერის კამპანიის დროს, ის ხშირად იღებდა ვალდებულებას სარკინიგზო პრიორიტეტის მინიჭების შესახებ.

ჩემი ადმინისტრაცია მოახდენს მეორე დიდ სარკინიგზო რევოლუციას, რათა ჩვენი ქვეყნის ინფრასტრუქტურა მომავალში გადაიტანოს და დაეხმაროს კლიმატის საგანგებო სიტუაციის მოგვარებას, ამის შესახებ ბაიდენმა 2019 წლის დეკემბერში განაცხადა .

ინფრასტრუქტურა მოსალოდნელია დემოკრატების შემდეგი პროექტი Covid-19-ის განთავისუფლების შემდეგ. ეს არის იშვიათი იდეა, რომელიც იზიდავს დემოკრატიული პარტიის ორივე ფრთას - მემარცხენე სენატორი ბერნი სანდერსი (I-VT) უკვე მუშაობს თეთრ სახლთან ინფრასტრუქტურის კანონპროექტის შემუშავებაზე. ბიუჯეტის შეჯერების პროცესი , ხოლო ცენტრისტი სენატორი ჯო მანჩინი (D-WV) აქვს მოითხოვა ტრილიონამდე ინფრასტრუქტურის ხარჯებში.

The ბაიდენის გეგმა მოუწოდებს ყველა ქალაქს უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის, ნულოვანი ემისიების საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ვარიანტები, მათ შორის სარკინიგზო პროექტების დაფინანსება და მსოფლიოში ყველაზე სუფთა, უსწრაფესი სარკინიგზო სისტემის შექმნა. ეს არის ამბიცია, რომელიც ტრანსპორტის ახალმა მდივანმა პიტ ბუტიჯიგმა გაიზიარა - მას სურს, რომ აშშ გახდეს გლობალური ლიდერი მაღალსიჩქარიანი რკინიგზაში .

სსრკ გამოუშვა ა ხუთპუნქტიანი გეგმა შესაძლებელია ბაიდენმა შეიტანოს ინფრასტრუქტურის კანონპროექტში ან გააკეთოს დამოუკიდებლად. მეორე დონის პროექტები, ძირითადად შუა დასავლეთისა და სამხრეთის მასშტაბით, დაუყოვნებელი დაფინანსებისა და დაგეგმვის დახმარებისთვის. კუნსი თვლის, რომ რეალურად, ბაიდენის ადმინისტრაციას შეუძლია საფუძველი ჩაუყაროს სარკინიგზო სისტემას, რომელიც ჩაანაცვლებს მოკლე მანძილებზე ფრენებს.

როგორც ჩანს, ახლა ბევრი პლანეტა დგას, რომ ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება და გადაბრუნების წერტილის გადატანა, თქვა კუნსმა. ეს არის ნამდვილი ჩანგალი გზაზე.

უახლოეს მომავალზე ფიქრისას კუნსი ოპტიმისტია. (უფრო პესიმისტებზე - ან რეალისტებზე, როგორც იტყვიან - მოგვიანებით).

Szabo არის Kunz-თან ერთად. მისი თქმით, ბაიდენი აგროვებს ძლიერ სატრანსპორტო გუნდს, რომელსაც აქვს მრავალი სარკინიგზო ექსპერტიზა. მისი დროისგან განსხვავებით, DOT-ს ახლა უფრო დიდი შიდა ინფრასტრუქტურა და მზადყოფნა აქვს სარკინიგზო პროექტების განსახორციელებლად.

და არსებული პროექტები უკვე იბრძვიან დაფინანსებაზე ინფრასტრუქტურული პაკეტის მოლოდინში, ნათქვამია ბლუმბერგის CityLab .

სხვა პროექტები მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რომელთაგან ზოგიერთს უკვე აქვს დაფინანსება კერძო სექტორისგან, ემზადება ფედერალური დაფინანსების შემოდინებისთვის, ავითარებს სამართლიანობას და გარემოსდაცვით სტანდარტებს პროექტის სიცოცხლისუნარიანობის დასამტკიცებლად.

საბო და კუნცი ასევე თვლიან, რომ 2021 წელი არ იქნება 2009 წლის განმეორება, როდესაც ობამას საუკეთესოდ შემუშავებული გეგმები ჩაიშალა, რადგან კლიმატის ცვლილებამ აიძულა ეს საკითხი. გლობალური დათბობა ბევრად უფრო მისაღები და თვალსაჩინო პრობლემაა, ვიდრე ეს იყო 2009 წელს და ბევრად უფრო დიდი პრიორიტეტია ბაიდენისთვის, ვიდრე ეს იყო ობამასთვის მისი პირველი ვადით.

სხვა ექსპერტები - და ზოგიერთი Gen Z-ის ამომრჩეველი, რომელთანაც მე ვესაუბრე, ხელისუფლების იმედგაცრუების მთელი ცხოვრების განმავლობაში - არც ისე იმედოვნებენ.

ამ პროექტების განხორციელებას ათწლეულები სჭირდება და მხოლოდ გახსნის ეტაპზეა, თუ რა იქნება საჭირო ამის გასაკეთებლად, თქვა ფრიმარკმა. აღსანიშნავია, რომ ობამას ადმინისტრაციამ ზუსტად იგივე თქვა 2009 წელს. ჩვენ ჯერ არ გვაქვს მტკიცებულება, რომ ეს იქნება რაიმე რეალური ვალდებულება გრძელვადიან პერსპექტივაში.

უკვე აქვს ბაიდენის და ბუტიჯიგის კომენტარები, რომლებიც ადიდებენ რკინიგზას მიიღო წინააღმდეგობა რესპუბლიკელებთან დაკავშირებულმა ჯგუფებმა, როგორიცაა ლიბერტარიანული კატო ინსტიტუტი, რომელიც ვარაუდობს, რომ მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა უსარგებლო, მოძველებული ტექნოლოგიაა.

გარდა ამისა, ჩქაროსნული სარკინიგზო რკინიგზა მხოლოდ ერთ-ერთია იმ მრავალი გარემოსდაცვითი და კაპიტალის საკითხებიდან, რომლისთვისაც გენერალი Z-ს აგიტაციას უწევს – და ბაიდენის ფანჯარა ახალი პოლიტიკის გასატარებლად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ დემოკრატები 2022 წლის შუალედურ არჩევნებს დაკარგავენ, შეზღუდულია.

Numtot-ის ადმინისტრატორები ფრთხილი ოპტიმისტურად იყვნენ განწყობილნი სარკინიგზო პოტენციალის მიმართ, მაგრამ შეშფოთებულნი იყვნენ მსგავსებათა ამჟამინდელ მომენტსა და ობამას პირველ ვადას შორის.

ჩვენ გვყავდა დემოკრატიული ადმინისტრაცია, რომელსაც სურდა ყოვლისმომცველი ცვლილება და ეს არ მოხდა, თქვა ორენშტეინმა. ხალხის წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა სახის ცვლილებაა შესაძლებელი, შესაძლოა არ ემთხვეოდეს ვაშინგტონის აზრს იმის შესახებ, თუ რა სახის ფართო ცვლილება შეგვიძლია და უნდა გავაკეთოთ.

რომელ არხზე იქნება დღეს საღამოს საპრეზიდენტო დებატები

შესაძლებლობების შესანიშნავი ქარიშხლის პირობებშიც კი, კარა, რომელმაც გამოაქვეყნა ჩქაროსნული სარკინიგზო მემი, არ არის დარწმუნებული, რომ ოდესმე დაინახავს ისეთ სისტემას, როგორიც რუკაზეა.

20 წლის ასაკში იგი განსაკუთრებით არ წახალისებულა მთავრობის ქმედებებით - ან მისი ნაკლებობით - მას მთელი ცხოვრება უნახავს, ​​დაწყებული კლიმატის უმოქმედობით პოლიტიკურ ჩიხებამდე და მრავალრიცხოვან რეცესიებამდე.

ვისურვებდი, რომ ამ ადმინისტრაციაში შემოვიდეს წინადადება, თქვა მან. ვფიქრობ, რომ ეს მოხდება? Ალბათ არა.